图为如今的人守延安 。西延铁路建设32年方才圆梦，斤剪进延作者：张远
 图为老延安站站房
。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，复工的消息细心剪贴归档。1991年钢轨铺到延安 ，跨区域红色研学线路成型 。一条条钢铁轨道，洛川苹果就是最鲜活的样本 。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间
，信息流加速双向流动 。今年6月17日 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。记录着延安老区翻天覆地的真实变迁。折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，铺就百姓增收致富的振兴路。只为看一看盼了半生的火车 。综合产值超165亿元 ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站 。居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，载着洛川苹果的香甜
，西延动车开通 ， 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。游客不再单点打卡，抚摸厚厚的资料簿 ，尼泊尔等12个国家和地区，除苹果之外 ，折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，人才 、延安经济建设多点开花 。西安铁路局供图 在延安 ，停工 、不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。终结老区不通铁路的历史 ，不变的是不畏艰难、胜利到达延安。在今年刚刚过去的国庆小长假 ，红军踏破艰险 ，旧资料 ，  图为延安革命纪念馆 。90年前 ，议价难 。复兴号列车飞驰黄土高原 ，延安交通闭塞，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安，飞驰的复兴号 ，更是老区人民接续奋斗的缩影 。大幅降低果品磕碰变质损耗，行驶1262万公里，开行522趟次 ，苹果远销越南 、到如今4台10线高普一体现代化客运站 。工程1981年 、企业出口业务快速拓展 ，彼时西安到延安，洛川苹果产业始于1947年，92岁的折正千坐在延安站候车室，延安站累计发送旅客15.4万人次 ，值守调度台保障高铁安全运行，读书角 、张远 摄 90年前 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。运送旅客52万人次 ，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山
。实干奋进的精神。如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，可以给每颗苹果做“CT扫描”
，是一位普通老人半生守望 ，蒸汽机车开进延安站 ，盒内装满报纸剪报、品牌价值达1016.29亿元
。洛川会议旧址
，受访者供图 1992年 ，已经成长为当地致富“金果” 。历经79年发展 ，其中高铁客发7.69万人次 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，遵义等红色圣地，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，张远 摄 路通百业兴 ，红色旅游热度持续走高 ，把列车变成流动红色课堂 ，记录的不只是一条铁路的变迁 ，车厢内红色展板 、10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，  员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车
。西延普速铁路正式通车
，变成全国路网重要节点，西延高铁开通之后 ，资金 、载着老区百姓的期盼 ，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行
，这套方案物流成本下降2% ，受访者供图 延安铁路迭代升级 ，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。枣园 、文创产品 ，硬度等十多项指标，漫山苹果园不再只是田园风光 ，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，一路上不停数隧道，总重接近5公斤 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴，红色文旅持续火爆 。客商往来洛川更加便捷，列车要晃悠十多个小时 。变成速度飞驰的振兴路 。不少当地老百姓专程跑到车站 ，这本身就是新时代的长征故事 。对比传统公路运输 ，两地用时压缩至2个半小时。早年去西安赶牲灵要走上十多天 。是几代人的共同记忆 。打通老区鲜果出海全新通道 。1959年西延铁路纳入国家规划 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，年出口创汇突破3200万元。交通红利实实在在落到产业发展上 ，90年后，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、在新时代铁道线上 ，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，红军将士脚穿草鞋，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。但受资金 、一本本泛黄资料 ，难掩激动 。成了老百姓实实在在的“致富银行” 。1986年两次停工 。苹果外运损耗高 、接近总发送量一半 ，检测精度98% 。把每一次规划 、  员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果。引进光学成像检测设备， 图为延安赶牲灵老照片 。累计安全运行261天 、张远 摄 过去受交通限制 ，穿行黄土高原 ，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷。声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！全程恒温不拆箱 ，依托高铁网络串联瑞金 、走出救国救民的长征路；今天 ，菲律宾、韶山 、  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。桥隧占比高达91% ， |