内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和舱门会向外推挤，不样而且比窗框厚实得多。飞机当机舱加压时 ，窗户 除了形状 ，圆角因和原来，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，这些看似简单的窗户细节 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样飞机增压时 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角，窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念：应力集中。需要承受的压强差就越低 ，窗子越小 ，让门越压越紧  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，打个比方，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻。迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸，