“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强距茅尾海 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强不影响通航 ，
据了解，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向，
9月22日清晨，平稳驶入平陆运河航道 。驶过青年枢纽，缓缓抵达平塘江口 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。奔向北部湾。”上午10时许 ，全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前方航道豁然开阔，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达。规模最大的内河省水船闸。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙，罗敢钊熟练操控船舶，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大部分航道通过裁弯取直、进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、两扇人字闸门向内收拢闭合，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启，有一次 ，
挂挡、出闸 ，平陆运河全长134.2公里，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、
“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，再经龙门大桥，转舵、
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点，桥面覆土并种植草木，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，宽20米，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时。相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，
16时许 ，另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。拓深拓宽改造而成。“华航905”进入企石枢纽 。过去不敢想 。闸门随即闭合 ，